燃油供应体系毛病与检修

　　《燃油供应体系毛病与检修》由会员共享，可在线阅览，更多相关《燃油供应体系毛病与检修（41页珍藏版）》请在人人文库网上查找。

　　1、辽宁工程技能大学运用技能学院毕业设计（论文）用纸摘要 跟着国际轿车整车工业的开展，轿车运用技能的不断老练，人们对轿车的功用要求不断的进步特别在燃油方面最为杰出，大多喜爱选用技能环保的车型，针对这一开展趋势轿车出产厂商有必要在燃油供应方面下大工夫，因为燃油供应体系在轿车节能和环保方面起到了重要效果。一起又会在行进进程中受各种外界要素的影响，使燃油供应体系呈现一系列毛病。而燃油供应体系直接影响着轿车行进的安稳性和节能环保性，因而本文经过对轿车燃油供应体系的元件介绍，剖析毛病和确诊扫除。并与实例结合剖析燃油供应体系常见毛病进行确诊扫除。关键词：燃油供应体系；元件检修；毛病确诊扫除 Abstract W

　　5、ply system; component maintenance; fault diagnosis to excludeII目录前语11 汽油机燃油供应体系21.1 汽油机对燃油供应体系的根本要求21.1.1 汽油机燃油体系的组成和效果21.2 电控汽油喷发体系41.2.1 概述41.2.2 电控汽油喷发体系的类型41.3 燃油供应体系首要组件的结构和作业原理82 柴油机燃油供应体系132.1 机械高压油泵燃油供应体系组成及作业原理132.2 高压共轨电子操控喷发燃油体系组成及作业原理153 轿车燃油供应体系各首要元件检修233.1 燃油供应设备检修233.1.1 燃油泵的检修233.1.2

　　6、 燃油滤清器的检修233.1.3 汽油箱的检修243.1.4 油管的检修243.1.5 电控燃油喷发设备检修243.2 空气供应设备元件检修263.2.1 空气滤清器的检修263.3 混合气构成设备与排放设备检修263.3.1 混合气构成设备和排放设备元件检修263.4 燃油供应体系的日常维护274 归纳轿车实例剖析燃油供应体系常见毛病检修284.1 毛病事例剖析一帕萨特B5轿车加快不良284.2 毛病事例剖析二 帕萨特B5轿车发起机颤动294.3 柴油轿车加快不良314.4 柴油轿车发起机颤动325 泛论34称谢35参考文献36前语跟着年代的开展，社会的不断进步轿车的电子技能也得到了敏捷的发

　　7、展，现代轿车电子技能现已成为一个国家轿车工业开展水平的标志。进入20世纪70年代后，因为轿车数量的日益增多，轿车的节能和环保与轿车污染成为了各国政府重视的论题，能源危机的影响愈加杰出。在轿车工业发达国家相继拟定了轿车燃油经济法规，为处理节能环保和污染这一问题。在现代的轿车中选用老练电控技能是处理燃油供应体系问题的底子。电控燃油供应体系是轿车动力的首要来历，在轿车中燃油供应体系作业的好坏直接影响的轿车动力性、经济性和环保性。跟着国际经济的全球化，各个国家对轿车燃油供应体系的作业要求不断的进步，如电控燃油喷发体系替代传统化油器式燃料供应，然后进步轿车的动力性。精确的操控燃料供应体系供应的燃料，充沛

　　8、进步了可燃混合气的浓度比使燃料充沛焚烧，进步了轿车的燃油经济性。一起在排放体系中选用先进的三元转化设备，能够最大极限的下降轿车排出废气。进步了轿车的环保性下降了轿车的排污性。总之在轿车技能的开展进程中燃油供应体系的不断进步和老练，对整个社会效益和经济效益的进步有着严峻的影响。01 汽油机燃油供应体系1.1 汽油机对燃油供应体系的根本要求1.1.1 汽油机燃油体系的组成和效果图1-1燃油供应体系的组成1-冷发起喷油器；2-燃油泵；3-燃油滤清器4-燃油压力调理器；5-喷油器；6-脉动阻尼器 依据发起机作业的需求，燃油供应体系向发起机供应必定数量的，清洁的、雾化杰出的汽油，以便与必定数量的空气混合

　　9、构成可燃混合气。一起，燃油供应体系还需求贮存适当数量的汽油，以确保轿车有较远的续驶路程。1.发起机的工况它一般用发起机的转速和负荷来标明。发起机的负荷是指发起机的外部载荷，发起机输出的动力随外部载荷而改变。2. 可燃混合气的构成进程汽油机的可燃混合气构成时刻很短，从进气进程开端算起到紧缩进程完毕中止，一共也只需0.01s0.02s的时刻。要在这样短的时刻内构成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸腾。雾化便是将汽油涣散成细微的油滴。杰出的雾化能够大大添加汽油的蒸腾外表积，然后进步汽油的蒸腾速度。别的，混合气中汽油和空气的份额应契合发起机作业工况的需求，因而，混合气构成进程便是汽油雾化、蒸腾以

　　10、及与空气配比和混合的进程。3. 可燃混合气的浓度一般用空燃比或过量空气系数来标明 （1）空燃比。每作业循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比（=A/F）。理论上可燃混合气完全焚烧，其空燃比为14.7. （2）过量空气系数a。气缸内的实践空气量与喷入气缸内的燃油完全焚烧所需的理论空气量的质量比。a=1为理论混合气，a1为浓混合气，a1为稀混合气。 1.1.2 发起机各种工况对可燃混合气浓度要求轿车在作业进程中，发起机的工况较为杂乱，依据其作业特色，可分为冷发起、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷、加快和暖机7种，发起机各种不同工况对混合气浓度的要求如下。 （1）冷发起工况 发起时指发起机由中止

　　11、到正常作业的进程，当熄火时刻较长、发起机温度已下降至环境温度时的发起称为冷发起。发起时发起机转速低，气流速度慢，不利于燃油的雾化，特别冷发起时，发起机温度也低，燃油蒸腾困难，只需供应极浓的混合气（a=0.20.6），才干确保进入气缸内的混合气中有满意的燃油蒸汽，以利于发起机发起。 （2）怠速工况怠速是指发起机不对外输出动力，做功行程产生的动力只用来战胜发起机的内部阻力，坚持发起机以最低安稳转速作业。汽油机怠速作业一般为700r/min900r/min。在怠速工况下，进入气缸内的混合气很少，气缸内剩下废气对混合气稀释严峻，而且转速低，空气流速小，汽油雾化和蒸腾不良，混合气构成不均匀。因而，要求供

　　12、给a=0.60.8的少数浓混合气。 （3）小负荷工况发起机负荷在25%以下时称为小负荷。因为小负荷时，混合气的数量比怠速时有所进步，废气对混合气的稀释效果也有所削弱，因而混合气浓度能够略为减小，一般a=0.750.9。 （4）中等负荷工况发起机负荷为25%85%时称为中等负荷。因为进入气缸的混合气数量增多，焚烧条件好。此外，轿车发起机大部分的时刻处在中等负荷下作业，为进步其经济性，应供应较稀得经济混合气，一般a=1.051.15。 （5）大负荷和全负荷工况发起机负荷在85%以上时称为大负荷。负荷为100%时称为全负荷。此刻，为了战胜较大的外部阻力，要求发起机宣布尽可能大的功率。因而，应供应浓度

　　13、较大的功率混合气，一般a=0.850.95。（6） 加快工况加快时指发起机负荷添加的进程。急加快是，油门敏捷开大，要求发起机的动力敏捷进步。但在急加快瞬间，因为液体的惯性比空气惯性大，燃油流量的添加比空气流量的添加要慢，因为混合气暂时过稀，简略引发发起机的动力下降乃至熄火。因而，在急加快时，有必要选用专门的设备额定供油，加浓混合气，以满意发起机急加快的要求。（7） 暖机工况暖机一般是指发起机冷发起后，发起机的温度铸件升高到正常作业温度的进程。在暖机进程中，混合气的浓度应随温度升高而减小，从发起时的极浓减小到安稳怠速作业时，又要求混合气由稀变浓，终究加浓到确保发起机宣布最大功率。1.2 电控汽油喷

　　14、射体系1.2.1 概述20世纪70年代至80年代，排放与节能要求，电子技能开展，轿车化油器强制筛选，电控汽油喷发技能在轿车上得到敏捷推行和运用。（1） 汽油喷发的根本概念1）汽油喷发。必定数量和压力的汽油经过喷油器直接喷入气缸或进气歧管。2）汽油喷发体系。汽油喷发式发起机燃油供应设备的简称。包括燃油体系、空气体系、操控体系。（2）汽油喷发的长处能依据发起机工况的改变供应最佳空燃比的混合气；供入各气缸内的混合气，分配均匀性较好；进步了发起机充气功率，然后添加了发起机的功率和扭矩；削减耗油和改进排放性；发起机冷发起性和加快性较好。1.2.2 电控汽油喷发体系的类型(1) 按喷发方位不同分类1）缸内

　　15、直接喷发它是将喷油器设备在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内，合作气缸内的气体活动构成可燃混合气。缸内直接喷发简略完结分层焚烧和稀混合气焚烧，可进一步进步汽油发起机的经济性，改进发起机的排放功用。2） 进气管喷发 现在轿车上运用的电控燃油喷发体系一般都是进气管喷发式，按喷油器的数量不同又可分为单点喷发（SPI）体系和多点喷发（MPI）体系。a.多点汽油喷发体系。在每一个气缸的进气门邻近有一个喷油器，现在已广泛运用在各种电控汽油喷发发起机上。b.单点汽油喷发体系。在节气门体上设备一个或两个喷油器，向进气管中喷油，汽油和空气在进气管中构成可燃混合气，在进气行程时混合气吸入气缸。该体系尽管能够进步空燃比

　　16、的操控精度，但各缸混合气不均匀的问题依然没有处理，因而已逐步被筛选。 图1-1-2单点喷发体系 图1-3多点喷发体系 （2）按喷发方法不同分类1） 接连喷发体系。在发起机作业期间接连不断地喷油。这种方法多用于机械操控式和机电结合式汽油喷发体系中。2） 间歇喷发体系。在发起机作业期间连续喷油，喷油量的多少取决于喷油器敞开时刻的长短。它依照喷油时序的不同又可分为次序喷发、分组喷发和一起喷发。a. 一起喷发：它是指各缸的喷油器并联，如图1-4，在发起机作业期间，一切喷油器的ECU的同一个喷油指令操控，一起喷油、一起断油。选用一起喷发方法的电控燃油喷发体系，一般都是由曲轴每转一圈各缸一起喷油一次，对每

　　17、个气缸来说，每一次焚烧所需的供油量需求喷发两次，即曲轴每转一圈喷发1/2的油量。选用此种喷发方法，对各缸而言，喷油时刻不行能都是最佳的，其功用较差，一般用在部分缸数较少的汽油发起机上图1-4一起喷发正时操控 b.分组喷发：它是指将各缸的喷油器分红2组或3组，如图1-5，每一组的喷油器都是由一个喷油指令操控，他是一起喷发的变形计划，ECU向某组的喷油器宣布喷油指令或断油指令时，一起一组的喷油器一起喷油或断油。图1-5分组喷发正时操控 C.次序喷发：它是指各喷油器由微机别离独自操控，如图1-6，依照发起机各缸作业图1-6次序喷发正时操控次序进行喷油。喷油正时由ECU依据凸轮轴方位传感器信号断定榜首

　　18、缸活塞方位，在榜首缸活塞抵达进气行程上止点前必定视点时，宣布喷油脉冲信号操控榜首缸喷油器喷油。在榜首缸喷油器喷油完毕后，ECU将依据各缸作业次序，操控其他各缸喷油器在其对应的活塞抵达上止点前必定视点时喷发燃油，然后完结次序喷发。 （3）按对进气量的计量方法不同分类电控燃油喷发体系有必要对进入气缸的空气量进行精确地计量，才干经过对喷油量的操控，完结混合气浓度的高精度操控。按对进气量方法不同，电控燃油喷发体系可分为D型喷发体系和L型喷发体系，如图1-7。图1-7进气量的计量方法1）D型喷发体系“D”是德语Durck（压力）的榜首个字母。D型电控燃油喷发体系运用肯定压力传感器检测进气管内的肯定压力，E

　　19、CU依据进气管内的肯定压力和发起机转速核算出发起机的进气量，再依据进气量和发起机转速承认根本喷油量。2）L型喷发体系“L”是德语Luft (空气) 的榜首个字母。L型电控燃油喷发体系运用空气流量计直接丈量发起机的进气量，ECU不用进行核算，即可依据空气流量计信号核算与该空气量相应的喷油量。因为消除了核算进气量的差错影响，其核算的精确度高于D型电控燃油喷发体系，故对混合气浓度的操控更精确。1.3 燃油供应体系首要组件的结构和作业原理燃油供应体系的组成：汽油箱、燃油泵、汽油滤清器、燃油压力调理器、燃油分配管、喷油器、燃油脉动阻尼器等。（1）汽油箱：汽油箱的功用是存储汽油。其数目、容量、形状及设备位

　　20、置均随车型而异。汽油箱的容量应使轿车的续驶路程达300km600km。汽油箱由钢板或塑料制作。在汽油箱上还装有油面指示表传感器、出油开关和放油螺塞等。汽油箱内一般有挡油板，为的是减轻轿车行进时汽油的震动。（2） 电动汽油泵1）滚柱式电动汽油泵a.作业进程。转子偏疼肠设备在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的效果下压紧泵体的外表上；一起在惯性力的效果下，滚柱总是与转子凹槽的一个周围面贴紧，然后构成若干个作业腔。在汽油泵作业进程中，进油口一侧的作业腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入作业腔内。在出油口一侧的作业腔容积减小，成为高压腔，高压汽油从高压油腔油口流出。图1-

　　21、8滚柱式电动汽油泵限压阀（溢流阀）的效果是当油压超越0.45MPa时敞开，使汽油回流到进油口，以避免油压过高损坏汽油泵。在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发起机停机时，止回阀封闭，避免管路中的汽油倒流回汽油泵，借以坚持管路中有必定的油压，意图是再发起发起机时比较简略。 b.特色：作业噪声大、油压脉动大、泵内外表和转子易磨损。2） 叶片式电动汽油泵图1-9叶片式电动汽油泵 a.作业原理：叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，构成泵油叶片。叶轮旋转时，小槽内的汽油伴随叶轮一起高速旋转。因为离心力的效果，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，然后使汽油进口吸入，从出口排出。 b.特色：运

　　22、转噪声小、泵油压力高、叶片磨损小、运用寿命长。 （3）汽油滤清器：汽油从汽油箱进入汽油泵之前，先经过汽油滤清器除掉其间的杂质和水分，以削减汽油泵和喷油器等部件的毛病。滤芯多用多孔陶瓷或微孔滤纸制作。陶瓷滤芯结构简略，不耗费金属，滤清效果较好，但滤芯不易清洗洁净，运用寿命短。纸质滤芯滤清效果好，结构简略，运用便利。现代轿车发起机多选用一次性运用、不行拆式纸质滤芯汽油滤清器，一般每行进30000km全体替换一次。（4）燃油压力调理器:1）燃油压力调理器的结构燃油压力调理器一般设备在燃油分配管的一端，其结构如图所示，首要由膜片、绷簧、回油阀等组成。膜片将调理器壳体内部分红两个室，即绷簧室和燃油室；膜

　　23、片上方的绷簧室经过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀操控回油量，如图1-10所示。图1-10燃油压调理器的结构1-线)燃油压力调理器的功用及作业原理在电控燃油喷发体系中，ECU经过操控喷油器的喷油时刻来完结对喷油量的操控。但在喷油器的结构、尺度必守时，假如燃油分配管内的压力不同，则喷油器在单位时刻里的喷油量也不相同。因而，要确保燃油喷发量的精确操控，有必要坚持安稳的喷油压差。所谓喷油压差是指燃油分配管内的燃油压力与进气歧管内气体压力的差值。进气歧管内气体压力是随发起机转速和负荷的改变而改变的，要坚持安稳的喷油压差，

　　24、有必要依据进气歧管内压力的改变来调理燃油压力。燃油压力调理器的功用便是使燃油分配管内的燃油压力与进气歧管内的气体压力之差坚持安稳，一般为250300kPa。别的，燃油压力调理器还起到缓冲燃油泵供油时产生的压力脉动及喷油器断续喷油时产生的压力脉动的效果。发起机作业时，燃油压力调理器的膜片上方承受的压力为绷簧和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力持平时，膜片处于平衡方位不动。当进气管内气体压力下降（真空度增大）时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使燃油分配管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，

　　25、回油量削减，使燃油分配管内燃油压力也升高。由此可见，在发起机作业时，燃油压力调理器经过操控回油量来调理燃油分配管内燃油压力，然后坚持喷油压差安稳不变。发起机作业时，因为燃油泵的供油量大于发起机耗费的油量，所以回油阀始终坚持敞开，使剩下燃油经过回油管流回油箱。发起机中止作业（燃油泵停转）时，随燃油分配管内燃油压力下降，回油阀在绷簧效果下逐步封闭，以坚持燃油体系内有必定的剩下压力。（5） 燃油分配管：图1-11燃油分配管的结构1-卡簧；2-“O”形圈；3-与进气管相连；4-燃油压力调理器；5-燃油分配管；6-喷油器燃油分配管设备在发起机进气歧管上部，其功用是固定喷油器和燃油压力调理器，并将燃油分配

　　26、到各个喷油器。燃油分配管一般用铝合金制成圆形管状或方形管状，尽管燃油分配管坐落发起机上部，所在环境温度较高，管中汽油简略蒸发，可是因为汽油泵的供油量远远大于发起机的最大耗油量，剩下的汽油又经燃油压力调理器上的回油管回来油箱。因而，在燃油分配管及进油管中，汽油不断地活动带走了热量，对燃油分配管和进油起到了冷却效果。别的，因为很多的汽油回来油箱，也带走了燃油分配管中的汽油蒸汽，能够避免气阻，进步发起机的热发起功用。（6）喷油器：喷油器是电控燃油喷发体系的一个重要的履行器，它是依据ECU发来的喷油脉冲信号，精确地核算燃油喷发量。轴针式电磁喷油器结构如图所示。喷油器适当于电磁阀。通电时电磁线、力，将衔铁及针阀吸起，喷油器敞开，汽油经喷孔喷入进气道或进气管；断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位绷簧的效果下降喷孔封闭，喷油器中止喷油。喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲操控。喷油量由电脉冲宽度决议。脉冲宽度=喷油持续时刻=喷油量。一般针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时刻在2ms10ms规模内。图1-12喷油器的结构1-燃油管接头；2-电器接头；3-电磁线-调整垫；11-绷簧；12-滤清器；13-喷口（7）燃油脉动阻尼器：在部分电控燃油喷发体系中，燃油分配管的一端装有燃油脉动阻尼器，其功用是衰减喷油器喷油时引起

　　28、的燃油压力脉动，使燃油体系压力坚持安稳。脉动阻尼器首要由膜片和膜片绷簧等组成。发起机作业时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片绷簧被紧缩或蔓延，膜片下方的容积略有增大或减小，然后可起到安稳燃油体系压力的效果。一起膜片绷簧的变形可吸收脉动能量，敏捷衰减燃油压力的脉动。2 柴油机燃油供应体系2.1 机械高压油泵燃油供应体系组成及作业原理（1）机械高压油泵燃油体系全体组成机械高压油泵燃油体系由低压油路和高压油路两部分组成，如图2-1所示。在输油泵的效果下，柴油从柴油箱被吸出，经过柴油滤清器过滤，洁净的柴油进入高压喷油泵，进步压力，再经过高压油管，送到喷油器，以必定的速率

　　29、、射程和喷雾锥角喷入焚烧室。剩下的柴油从回油管流回柴油滤清器。图2-1机械高压油泵燃油体系全体组成 （2）输油泵输油泵的功用是当柴油机作业时战胜管路中的活动阻力，将燃油箱内的燃油输送给喷油泵，由喷油泵凸轮轴上的偏疼轮驱动。（3） 滤清器为了确保柴油机不断地作业，从油箱出来的燃油有必要细心地铲除杂质。若燃油滤清不良，则喷油泵和喷油器中的精细偶件会很快地磨损或卡住。精细偶件的磨损，将会引起各缸供油不均匀、燃油耗费量添加及功率下降。在柴油机中，一般都设备两个滤清器。（4） 喷油泵它的根本效果是守时、定量地产生高压柴油。作业原理：作业时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞绷簧的效果下，迫使柱塞做上、下往复运动

　　30、，然后完结出油使命。泵油进程可分为进油、泵油和回油三个阶段。进油：柱塞下移，燃油经油孔进入泵腔。泵油：柱塞上移，封闭油孔，柱塞上不燃油压力敏捷添加，翻开出油阀，供应高压燃油。回油：柱塞持续上移，当斜槽与油孔接通高压油流回，压力下降，出油阀封闭，柱塞越过上止点后下移，进入下移循环。图2-2柱塞式喷油泵作业原理a-进油；b-泵油；c-回油；d-供油行程和柱塞行程1-出油阀；2-出油阀座；3-柱塞；4-柱塞套（5）出油阀出油阀设备在喷油泵上端，它是一个主动阀，当柱塞压油是敞开，而当柱塞不压油时，在出油阀绷簧和油管压力效果下封闭。它是一副重要的精细偶件，它的组织形状对供油特性有很大影响。（6） 喷油器

　　31、喷油器设备在汽缸盖上，它的功用是将燃油雾化成极细的微粒而喷入气缸。对喷油器雾化质量的要求，首要取决于焚烧室方法，如图2-3所示。 轿车柴油机广泛选用封闭式喷油器。这种喷油器首要由喷油器体、调压设备及喷油嘴等部分组成。闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精细偶件，其合作空隙仅为0.002mm0.004mm。为此，在精加工之后需求配对研磨，故在运用中不能交换。一般针阀由热安稳性好的高速钢制作，而针阀体则选用耐冲击的优质合金钢。喷油器作业时，来自喷油泵的高压柴油经过进油管接头进入喷油器体上的进油管，效果在针阀的承压锥面上，对针阀构成一个向上的轴向推力，此推力一旦大于喷油器调压绷簧的预压力时，

　　32、针阀当即上移，翻开喷孔，高压柴油随即喷入焚烧室中。喷油泵中止供油时，高压油道内压力敏捷下降，针阀在调压绷簧效果下及时回位，将喷孔封闭，中止供油。图2-3孔式喷油器1-喷油器体；2-调压螺钉；3-调压绷簧；4-回油管接头；5-进油管接头；6-滤芯；7-针阀2.2 高压共轨电子操控喷发燃油体系组成及作业原理为了避免全球变温暖下降废气排放，然后削减对人类健康的影响，改进车辆的燃油经济性已成为全国际急需处理的问题。在欧洲，柴油发起机车是很受欢迎的，因为它的燃油经济性好。别的，有必要大大下降废气中所含的“氮氧化合物”和“粒子状物质”，以满意废气法规的要求，而用以改进燃油经济性和下降废气的相关技能也在活跃开

　　33、发中。柴油机喷油技能阅历了传统的纯机械操作式喷油和现代的电控操作式喷油这两个开展阶段。而现代电控喷油技能的兴起，则应归功于核算机技能和传感检测技能的迅猛开展。现在，电控喷油技能以从初期的物质操控型开展到时刻操控型。现代电控喷油技能完结的手法首要有电控泵喷嘴、电控单体泵及电控高压共轨体系。 1.电控泵喷嘴体系在电控泵喷嘴体系中，喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发起机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或许直接经过摇臂或许间接地由发起机凸轮轴经过推杆来驱动。 2.电控单体泵电控单体泵体系作业方法跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷发体系。与泵喷嘴体系不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷发油管

　　34、衔接，单体泵体系每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发起机的凸轮轴驱动。电控单体泵体系是带时刻操控的高压燃油喷发体系，用于直喷式柴油机。它们具有高达205MPa的瞬时喷油压力、可变的喷油起点，并可选用预喷。该体系由燃油供应体系的低压部分和高压部分、ECU和传感器等组成。电控单体泵是经过制成一体的电磁阀的高压柴油喷发体系来作业的。电磁阀触发的时刻便是封闭时刻承认供油起点。电磁阀触发时刻长短决议喷油量巨细。电控单体泵设备在每个缸体外部，直接由发起机凸轮轴上的喷油凸轮驱动。高压燃油由单体泵经过高压油管、高压短接纳进入喷油器，然后喷入气缸内焚烧室。因为这种安置对气缸盖结构改变不大，因而深受商用车和柴

　　35、油机的企业欢迎。国外如奔跑、道依茨、卡特皮勒、达夫等都选用单体泵。我国商用柴油机企业如大柴、玉柴、潍柴等也选用单体泵来满意国级排放规范。 3.电控高压共轨体系“电控”是指喷油体系由核算机操控，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确操控，能使柴油机的燃油经济性和动力性到达最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械操控，操控精度无法得到确保。“高压”是指喷油体系压力比传统柴油机高出3倍，最高能到达200MPa（而传统柴油机喷油压力在60MPa70MPa），压力大，雾化好，焚烧充沛，然后进步了动力性，终究到达省油的意图。“共轨”是经过公共供油管一起供应各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的核算，一起向各

　　36、个喷油嘴供应相同质量、相同压力的燃油，使发起机作业愈加平顺，然后优化柴油机归纳功用。而传统柴油发起机由各缸各自喷油，喷油量和压力共同。作业不均匀，构成焚烧不平稳、噪声大、油耗高。 (1)共轨体系的特色柴油机共轨式电控燃油喷发技能是一种全新的技能，因为它集成了核算机操控技能、现代传感检测技能及先进的喷油结构与一身。它不仅能到达较高的喷发压力、完结喷发压力和喷油量的操控，而且能完结预喷发和后喷，然后优化喷油特性形状，下降柴油机噪声和大大削减废气的排放量。该技能的首要特色如下：a. 选用先进的电子操控设备及配有高速电磁开关阀，使得喷油进程的操控十分便利，而且可控参数多，益于柴油机焚烧进程的全程优化。

　　37、b. 选用共轨方法供油，喷油体系压力动摇小，各喷油嘴间彼此影响小，喷发压力操控精度较高，喷油量操控较精确。c. 高速电磁开关阀频响高，操控活络，使得喷油体系的喷发压力可调规模大，而且能便利地完结预喷发、后喷的功用，为优化柴油机喷油规则、改进其功用和下降废气排放供应了有用手法。d. 体系结构一向便利，习惯规模宽，不像其他几种电控喷油体系，对柴油机的结构方法有专门要求；特别是高压共轨体系，均能与现在的小型、中型及重型柴油机很好匹配。 (2)BOSCH电控高压共轨体系构成高压共轨电控柴油喷发体系根本组成如图所示，其效果是产生低压柴油，输往高压泵。1) 低压油路它由油箱、柴油滤清器、输油泵和柴油细滤器

　　38、等组成，其效果是产生低压柴油，输往高压泵。2） 高压油路它由高压油泵、调压阀、高压存储器（共轨管）、流量约束阀、限压阀和电控喷油器等组成。其根本效果是产生高压（1600kPa左右）柴油。a. 高压泵。它的效果是产生高压油。它选用3个径向安置的柱塞泵油元件，彼此错开120，由偏疼凸轮驱动，出油量大，受载均匀。作业时，从输油泵来的柴油流过安全阀，一部分经节省小孔流向偏疼凸轮室供光滑冷却用，另一部分经低压油路进入柱塞室。当偏疼凸轮滚动导致柱塞下行时，进油阀翻开，柴油被吸入柱塞室；当偏疼凸轮顶起时，进油阀封闭，柴油被紧缩，压力剧增，到达共轨压力时，顶开出油阀，高压油被送去共轨管。图2-4

　　39、BOSCH电控高压共轨体系组成在怠速小负荷时，输出油量由剩下，能够经调压流回油箱。还能够经过操控电路使柱塞止回阀通电，使电枢上的销子下移，顶开进油阀，堵截某缸柱塞供油，以削减供油量和功率损耗。b.调压阀。它被设备在高压泵周围或共轨管上，如上图所示。其效果是依据发起机负荷情况调整和坚持共轨管中的压力。当调压阀不作业时，电磁线圈不带电，高压泵出口压力大于绷簧的弹力，阀门被顶开。依据输油量的不同，调理翻开的程度。当需求进步共轨管中的压力时，电磁线圈带电，给电枢一个附加效果，压紧阀门，使共轨管中的压力升高到与其平衡中止，然后调理阀门停留在必定方位，坚持压力不变。c.高压存储器（共轨管）。共轨的效果是存

　　40、储高压油，坚持压力安稳。共轨管上有压力传感器3、限压阀4和流量约束器6共轨压力传感器用螺纹紧固在共轨管上，其内部的压力传感膜片感触共轨压力，经过剖析电路，把压力信号转化成电信号至ECU进行操控；限压阀的效果是约束共轨管中的压力；流量约束器的效果是避免喷油器呈现喷油器呈现持续喷油图2-5a高压泵的组成1驱动轴；2凸轮；3柱塞；4进油阀；5燃油堵截电磁阀；6出油阀；7高压密封套8出油；9压力操控阀；10阀和阀座；11回油；12进油；13单向阀；14泵内低压管路图2-5b径向柱塞高压油泵1三角套；2曲轴；3柱塞绷簧；4高压油；5进油阀；6低压油；7高压油；8出油阀；9柱塞组件图2-6限压阀和流量约束

　　41、器1-共管；2-来自高压泵的供油；3-共管压力传感器；4-限压阀；5-回油；6流量约束器；7到喷油器的高压管d.电控喷油器。电控喷油器是共轨柴油喷发体系的中心部件，其效果是精确操控向气缸的喷油时刻、喷油量和喷油规则。图2-7电控喷油器1回油口；2衔铁回位绷簧；3电磁线操控柱塞；11针阀绷簧；12针阀；13针阀室；14喷油口作业原理如下：电磁阀断电。球阀封闭，操控腔压力+针阀绷簧压力针阀腔压力；针阀封闭，不喷发。电磁阀通电。球阀敞开，泄油孔泄油。操控腔压力+针阀绷簧压力针阀腔压力；针阀抬起，喷发针阀抬起速度取决于泄油孔与进油

　　42、孔的流量差；针阀封闭速度取决于进油孔流量；喷发呼应=电磁阀呼应+液力体系呼应；一般应为0.1ms0.3ms（喷油速率操控的要求）。3）传感器a.曲柄转速传感器原理：电磁感应功用：承认发起机转速b.凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应功用：相位承认。凸轮轴上设备着一个用铁磁性资料制成的齿，它跟着凸轮轴旋转。当这个齿轮经过凸轮轴传感器的半导体膜片时，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流方向产生偏转产生一个短暂的电压信号（霍尔电压），这个电压信号传给ECU，某气缸现已进入了紧缩阶段。c.水温传感器原理：高活络度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。功用：用来检测发起机循环

　　43、冷却液的温度，并将检测成果传输给ECU以便批改喷油量。d.ECUECU是电控发起机的操控中心，经过承受各传感器传送来的发起机作业信息，加以运算处理后操控各履行动作。高压共轨喷油器的喷油量、喷油时刻和喷油规则除了取决于柴油机的转速、负荷外，还跟很多要素有关，如进气流量、进气温度、冷却水温度、燃油温度、增压压力、电源电压、凸轮轴方位和废气排放等，所以有必要选用相应传感器，收集相关数据，其收集的数据量达15000个/s。由各种传感器收集的数据，都被送入ECU，并与存储在里面的很多经过实验得到的最佳喷油量、喷油时刻和喷油规则的数据进行比较、剖析，核算出当时情况的最佳参数，其运算速度达200万次/s。经过

　　44、ECU核算出的最佳参数，再回来去经过履行组织（电磁阀等），操控电动输油泵、高压油泵、废气再循环等组织作业，使喷油器按最佳的喷油量、喷油时刻和喷油规则进行喷油，操控输出的速度达2000次/s以上。3 轿车燃油供应体系各首要元件检修3.1 燃油供应设备检修3.1.1 燃油泵的检修 燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油箱中具有必定的压力，然后使燃油战胜管道阻力。经管路和汽油滤清器进入电控燃油喷发体系进入发起机气缸进行做功。燃油泵在燃油供应体系中燃油泵的常见毛病及影响如表3-1。表3-1 燃油泵的常见毛病及影响毛病部位对电控燃油喷发体系的影响对电控发起机的影响安全阀漏油或绷簧失效供油压力偏低，供油量缺乏

　　45、发起机作业部平稳或不作业，发起机加快不良，发起机无力单向阀漏油输油管路不能树立残压发起机起动困难进油滤网阻塞供油缺乏燃油泵宣布尖叫声发起机高速踹振、无高速、加快不良、严峻时怠速不稳电动机烧坏无燃油供应发起机不作业燃油泵磨损泵油压力缺乏发起机起动困难、动力缺乏、加快不良3.1.2 燃油滤清器的检修燃油滤清器首要是避免燃油中的杂质进入发起机，避免引起燃油体系的阻塞，减小械磨损，延伸滤清器的运用寿命 在定时保养轿车时如发现滤清器到发起机之间呈现机械磨损，燃油泵供油正常的情况下不能为发起机供油，则应查看燃油滤清器是否呈现阻塞问题：（1） 拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进气管口，承认是否通气。（

　　46、2）燃油滤清器的阻塞分为两种，一是：底阻塞不通气，二是：用力吹才通气。在轿车上装有的滤清器大多数是不行分化的，一旦阻塞应进行全体替换。（3）一般燃油滤清器的替换周期为一年半或四万公里应替换滤清器。（4）燃油滤清器常呈现松动和四周渗漏现象，所以驾驭员应常常紧固查看避免对轿车行进构成不方便。（5）替换燃油滤清器时，应首要开释燃油体系压力，并留意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油活动方向，不能装反。3.1.3 汽油箱的检修汽油箱在轿车中首要是贮存燃料并为发起机供应燃料的设备，在运用进程中常因车辆动摇或锈蚀产生裂纹和渗漏。在检修汽油箱时应留意：（1）受力部小或许裂纹较小处，能够用锡焊或粘接剂阻塞，一般要采

　　47、用电气修补。（2）在修补汽油箱之前必定要先将油箱中残留的混合气体和油液放完，然后往汽油箱内加注大半箱水，使胶质和脏物浮于水面并被冲走，然后在用热水清洗汽油箱。（3）再用紧缩空气吹干，以铲除其内部的汽油蒸汽，避免残留混合气体引起爆破。如油箱不能修补应及时替换，避免在车辆行进中构成不方便。3.1.4 油管的检修油管是燃油供应的运送途径，其首要查看油管是否有裂纹、管路是否有漏气、硬化等现象，如有此类现象应及时替换油管，避免引起行进不方便。3.1.5 电控燃油喷发设备检修在检修电控燃油喷发设备时首要要查看各个首要的履行元件，如电动燃油泵、喷油器、电子操控单元作业是否正常。在检修时应留意：（1）电动汽油泵：

　　48、电动汽油泵的操控设备在有电控燃油喷发（ EFI ）体系的轿车中，只需发起机作业时，油泵才开端作业。即便焚烧开关接通，只需发起机没有滚动，油泵就不作业。一般都是当发起机焚烧开关置于“ ON ”位时，油泵作业 2 秒后中止，发起机发起后油泵才持续作业；1）查看燃油泵的上下壳体有无机械危害、裂纹、漏油，燃油泵的摇臂是否有曲折变形或严峻磨损，如有以上现象应及时进行修补或许替换。2）查看燃油泵设备结合面处是否有漏油现象，3）用手扳动燃油泵摇臂若有阻力，并有泵气声或用嘴对准进气口管口吸，感到有抽吸力。若感到有抽吸力则标明作业正常。4）查看衔接线路有无毛病，传感器是否杰出可用万用表查看各接线）喷油器是电控燃油喷发体系首要的元件, 喷油器常见毛病如表4-2。在检测喷油器毛病是应留意以下几个方面：1）首要对喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和走漏的检测。2）在检测喷油器电路，首要检测喷油器与 ECU 间的导线) 查看喷油器继电器是否呈现毛病，传感器接线) 电子操控单元(ECU)有无信号输入和输出。 表3-2 电动喷油器的常见毛病与影响毛病部位对电控燃油喷发体系的影响对电控发起机的影响电动喷油器胶结、电动喷油器阻塞电动喷油器不喷油或喷油量少，喷油雾化不良发起机动力下降、加快缓慢、怠速不安稳、简略熄火、发起机不能作业或不安稳电磁线、路衔接处断路电动喷油器不喷油发起机作业不安稳或不作业电动喷油器密封不严电动喷油器漏油油耗上升、排气管放炮、发起机起动困难、冒黑烟电动喷油器阀口积污喷油量削减发起机作业部安稳、进气管回火、动力性差、加快差（3）电子操控单元（ECU）是电控的中心体系，是轿车发车指令和接纳信息的中枢。在检测电控单元时应首要检测：1）检测 ECU 的电源线、搭铁线是否杰出，导线衔接器是否正常。拔下电缆衔接器，查看其内部是否锈蚀、触针是否曲折，并查看 ECU 上的一切搭铁线）假如上述检测一切正常，可用替代法承认 ECU 是否有毛病。检测 ECU 的闭环操控情况。在氧传感器杰出的情况下，发起发起机并使其怠速

　　51、。3）检测与 ECU 相连的导线衔接器时，可用手细微摇摆衔接器，调查是否有松动，若有松动，应拨下衔接器，查看触摸片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器触摸清洁剂将其除掉。3.2 空气供应设备元件检修3.2.1 空气滤清器的检修电控燃油喷发发起机装用的空气滤清器，一般都是纸式滤芯。轿车在做日常保养或是定时维护时应留意查看： （1）查看空气滤清器的滤芯是否脏污，假如脏污必要时用紧缩空气吹净或替换。（2）查看各衔接部位应衔接牢靠，密封垫是否无缺，滤清器是否有阻塞现象，若滤清器有阻塞现象应及时清洗，如不及时替换则会损坏发起机。（3） 在查看滤清器时肯定不允许用砂纸或许是刮刀等整理积垢和结胶。3.3

　　52、 混合气构成设备与排放设备检修3.3.1 混合气构成设备和排放设备元件检修 （1）燃油供应体系中混合气构成设备首要是由气缸与活塞组成，气缸是构成可燃混合气的首要设备。在查看时，应留意查看气缸壳体是否有裂纹、漏气、变形等。活塞变形能否正常做工。（2）排放设备中首要包括：排气管、排气消声器和三元转化器。而在排气体系中三元转化器是最为重要的一个设备。三元转化器在作业进程中常见毛病有：1）三元转化器功用的恶化，转化器芯子是否阻塞排气不畅，这样会使转化器产生过高的排气背压，使废气倒流到发起机内。2）炭灰积累、污染。含铅汽油焚烧后会使三元转化器很快遭到危害；机油窜入气缸焚烧后机油中的磷和锌等物质也会污染三

　　53、元转化器。 3）陶瓷芯子破损。热循环的长时刻效果、外部磕碰和揉捏，都有可能使陶瓷芯子破损。 4）陶瓷芯子熔化。三元转化器正常作业时，转化器内的温度一般可达500800，出口处温度比进口处温度约高30100。可是，混合气浓或焚烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高，这将加重转化器的担负，使温度升高过多，时刻长后，会使转化器的功用恶化，乃至熔化载体。5）假如排放操控体系回压压力过高或废气排放超支，则从车上拆下三元转化器，目视查看它有无阻塞、熔化或陶瓷格栅内部有无裂纹，假如发现有损坏，应替换三元转化器。3.4 燃油供应体系的日常维护在日常维护中要常常查看各个元件的松动情况准时的进行紧固，在简略冲突的

　　54、元件处要准时添加光滑液和调试，这是确保燃油供应体系处于杰出作业情况的前提条件。做好日常清洗作业、维护和保养作业，燃油供应体系有多处滤网，细微的油孔和各种量孔如燃料中含有少数胶质经过这些量孔时，极易粘附杂质滤网外表，铢积寸累就会产生阻塞。在轿车行进进程中运用了不合格的燃油燃料会削减轿车的运用寿命。轿车燃油应选合适的车型。这样有利于延伸轿车运用寿命。4 归纳轿车实例剖析燃油供应体系常见毛病检修4.1 毛病事例剖析一帕萨特B5轿车加快不良毛病现象：一辆2001年款帕萨特B5轿车，搭载ANQ型发起机。该车加快不良，急加快时发起机转速不能随节气门开度的增大而上升，且转速在到达3000rmin后很难持续上

　　55、升。毛病的确诊进程：用V.A.G1551毛病确诊仪进行检测，显现一切正常，无毛病码。接下来从燃油、焚烧和进气体系等几个方面进行了查看。（1）检测燃油压力。接上油压表，测得怠速时的油压为285kPa，拆下油压调理器线kPa，急加快时油压为356kPa，标明油泵作业正常。（2）检测各缸作业压力。在节气门完全翻开的前提下(断开喷油器的衔接)起动发起机，丈量各缸压力都在10501100kPa之间，阐明气缸压力也契合要求。（3）查看火花塞。拆下各缸火花塞，经查看无漏电或空隙过大现象；别离断开各缸喷油器衔接器，发起机转速都有显着改变，阐明焚烧器也正常。（4）查看空气流量计信号。经丈量，

　　56、怠速时的空气流量为4gs(规范值为25gs)，急加快时变为25gs。拆下空气流量计，未发现热线上有尘埃，用化油器清洗剂清洗后装复。（5）检测喷油器电阻。用万用表查看4个喷油器的电阻值，均在1113之间，且喷油均匀，雾化杰出，无走漏现象。经过以上查看后再次试车，但毛病仍旧。接下来对焚烧正时和配气相位进行了查看，均没有发现反常现象。此刻，可能是可变进气正时不正确。 因而，拆下气门室盖垫，查看进、排气凸轮轴键槽间的链棍为16个，查看成果正常。随后，又查看了其它各首要传感器的技能情况，也未发现反常。终究检测一下进气歧管的真空度，调查进气体系是否存在漏气。发起机怠速时，检测到进气管的线kPa，但很快又会下跌至挨近于零(规范值为5867kPa)。急加快时，线kPa以下，一起真空表指针也跟着节气门的急速改变表现出较大的动摇(正常应在6784. 6kPa之间活络摇摆)。查看成果标明该发起机的进气歧管的真空度存在反常。则有可能是排气体系不畅或阻塞引起的。拆下排气歧管后试车，急加快、慢加快均正常，发起机转速也能升高到规范值，毛病现象消除。再检测进气歧管线kPa，且真空表指针也较安稳，找到了毛病的真实原因。毛病扫除：拆下三元催化器，发现各媒孔内已被积碳阻塞。替换新的三元催化器后，发起机作业正常，毛病完全扫除。修理后总结：

　　58、因为在排气体系阻塞的情况下，气缸内焚烧后的废气不能悉数排出缸外，这样当气缸进行下一个进气行程时，就会遭到缸内废气的冲击，然后引起气缸进气量下降，呈现真空度低于规范值且动摇很大，急加快时下降显着的现象。关于像帕萨特B5这样由ECU操控的电控发起机轿车，当呈现发起机呈现不能起动，点不了火或许发起机颤动等一些毛病的时分，首要就要仔细的听取车主对毛病的描绘，依据车主的描绘针对性去进行毛病查找。用相关的仪器读取操控单元的相关数据，看是否存在相关毛病码，如有则应当铲除。若在铲除了原有的毛病码之后还没处理问题则要对轿车进行全面查看。轿车的发起机不能正常作业，其产生的原因不用定就在发起机上，也有可能是其他部分

　　59、呈现毛病引起发起机不能正常作业，例如，发起机焚烧毛病就不能简略的认为是焚烧体系呈现毛病引起的，它也有可能是发起机各缸功率不平衡的反映。因而咱们在修理时思想不能限制在发起机坏了就修理发起而忽视其他部分。而是要全面考虑剖析，找到毛病的产生的真实原因和切当的方位，作出正确的修理计划，终究扫除毛病。4.2 毛病事例剖析二 帕萨特B5轿车发起机颤动 毛病现象：一辆帕萨特B5搭载ANQ型发起机、手动变速器，行进路程8万km，怠速时发起机有细微的颤动，可是颤动的频率十分高，而且比较有规则。加油时，发起机跟着转速的升高颤动加重，而且发起机的加快功用很好。发起车辆，坐在驾驭室内能够感觉到车身不断颤动。 毛病确诊

　　60、与扫除: （1）接车后进行毛病承认，发起机的确颤动。衔接VAG1551毛病确诊仪无毛病码，进入08读取数据002、003显现组：发起机转速800r/min左右(规范值为720920r/min)，喷油脉宽6.0ms(规范规模2.07.0ms)，空气流量计为5g/s(规范规模26g/s)，节气门开度为4%(规范规模0.5%5%)，焚烧提早角8BDTC(规范规模0BDTC15BDTC)；004组水温95，进气温度50；033显现组的氧调理器调理为-10%，氧传感器电压为0.60.8V。剖析以上数据：空气流量、喷油时刻、节气门开度与规范值比较也挨近极限。构成空气流量

　　61、、喷油时刻两个数据比规范值偏高(规范值取规模的中心值)的原因是因为空气流量计给ECU输入了过错的信号构成。尽管ECU依据氧传感器反应的信号对喷油脉宽进行了调整，削减喷油量但已调到极限(-10%)。因为空气流量已挨近极限，混和汽过浓，所以替换空气流量计，清洗喷油器。考虑到群众系列轿车节省阀体污染对怠速及加快都有影响的特色，将其拆洗装车并用确诊仪对其进行根本设定(01-04-060)后，发现毛病没有好转，发起机怠速仍旧颤动。 （2）衔接燃油压力表，进行油压测验：怠速情况下油压为350kPa、急加快时油压能在300400kPa之间摇摆，封闭焚烧开关10min后，燃油压力能坚持在250kPa，油压值符

　　62、合规范，阐明燃油泵作业功用杰出、燃油压力调理器及管路正常。查看火花塞，发现火花塞电极空隙过大且发黑，替换火花塞后试车，毛病仍旧。 （3）用真空表进行丈量。在发起机怠速工况下，进气管线k Pa之间，快速加减油门，线kPa之间摇摆，此数据阐明进气管真空度对节气门开度的随动性较好，各部位在各种工况的密封性较好，进气体系无漏气现象。拆下火花塞，焚烧杰出而且无毛病码呈现，阐明发起机高速时无缺火现象。三元催化转化器没有产生阻塞现象(从真空表的丈量数据看)。当其内部因结胶、积炭、破碎等原因构成部分阻塞或悉数阻塞时，就会添加排气压力，使进气真空度下降，然后导致进气不充沛、排气不完全，阻塞严峻时，发起机只能牵强坚持低速作业。此种情况下，发起机怠速作业时，线kPa左右时，敏捷下跌为0或许很低。发起机加快时，读数逐步下降为0。由以上检测得出发起机的电控体系不存在问题，问题应该在发起机机械部分。 （4）举升车辆查看轿车底盘，没有发现发起机支架垫处漏油现象，曾经呈现过因为双质量大飞轮两部分产生错位引起发起机颤动。双质量大飞轮是两飞轮间用缓冲绷簧组合起来，其

　　1: 本站一切资源如无特别阐明，都需求本地电脑设备OFFICE2007和PDF阅览器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.紧缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。

　　2: 本站的文档不包括任何第三方供应的附件图纸等，假如需求附件，请联络上传者。文件的一切权益归上传用户一切。

　　5. 人人文库网仅供应信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方法做维护处理，对用户上传共享的文档内容自身不做任何修正或修改，并不能对任何下载内容担任。

　　7. 本站不确保下载资源的精确性、安全性和完整性, 一起也不承当用户因运用这些下载资源对自己和他人构成任何方法的损伤或丢失。